2023年以來，鐵礦石價格漲幅近14%，市場震蕩上行。多位專家和業內人士表示，國內鋼鐵市場供應和需求將保持穩定，或有望小幅增加。同時，要推動鋼鐵產業鏈供應鏈的穩定發展，需要在物流等領域推動數字化、智能化轉型。

南京鋼鐵首席分析師張秋生認為，2023年國內鋼材供應有望同比增加2000萬噸。在原料端，2023年鐵礦石供應寬松、需求回升，呈現供需雙增格局，預計礦價運行區間為每噸85至150美元。在需求端，我國鋼材消費結構發生變化，制造業需求有望超預期，基建的需求將保持增長態勢，工程機械、造船、家電需求也有一定程度好轉，因此預計全年鋼材需求較2022年將增加3000萬噸。

光大期貨研究所所長助理邱躍成表示，鋼廠因利潤好轉，產量仍將進一步釋放，不過其釋放強度仍將取決于需求端的表現及后期利潤變化。同時在出口上，隨著海外鋼廠逐步復產以及歐美銀行業危機蔓延，出口市場也將逐步面臨壓力，但目前五大品種鋼材庫存偏低，對黑色商品整體走勢形成提振，難以形成負反饋。

邱躍成說：“整體看國內經濟復蘇是較為確定的，二季度黑色商品供需均有進一步提升的空間。同時，海外因素對二季度鋼材出口以及市場情緒仍將形成擾動。預計二季度鋼材價格整體難以出現流暢行情，主流運行區間為3900至4400元。”

王定洪表示，2023年全球鐵礦石供應量增加，但需求保持平穩，鐵礦石市場將回歸供應寬松狀態，鐵礦石價格將呈下行趨勢；預計2023年，鐵礦價格將降在每噸120至150美元之間，全年均價預計為每噸135美元。當前，全球經濟復蘇面臨多重挑戰，不利因素相對以往增多，而國內經濟環境整體向好，鋼鐵行業需采取短期控節奏、中期調結構以及長期變格局等措施來應對鋼鐵行業發展遇到的問題。

王定洪分析指出，鋼鐵物流是我國大宗物流的重要組成部分，供應鏈長、運輸方式多、物料種類多，存在著較多問題。鋼鐵物流需要全面降本增效，提高物流服務水平效率，提高智能水平和綠色水平。

中國物流與采購聯合會會長何黎明表示，當前供應鏈創新與應用進入新階段，鋼鐵領域在推進產業鏈供應鏈創新發展中起到了引領作用。各方應該共同做出轉變，從鋼貿服務向供應鏈服務轉變，從線下撮合向線上線下融合轉變，從單打獨斗向和諧共生轉變，一起推進鋼鐵供應鏈高質量發展。